姗姗来迟，身怀绝技 T-ROC探歌场地试驾

　　最后我们来到了动态试驾场地，并对探歌进行了简短而又全面的试驾体验。包括180°弯角、麋鹿测试、绕桩测试在内的多个环节都能压榨出该车的潜质。

首先从加速刹车环节说起。作为高尔夫280TSI的车主，我对这台高功率版EA211发动机非常熟悉，但探歌的动力输出远没有想象中干脆，不知道是厂家的刻意调校，还是DQ381过于平顺的取向所致。

整个加速过程还是非常熟悉的，除了涡轮起转的爆发感不够明显，后续的推背感依然源源不断。DQ381依旧不允许弹射起步，所以四驱系统更多起到了保驾护航的作用，而不是在起步瞬间抑制挠胎。

不论在D挡还是S挡，油门的响应与换挡逻辑都很“机智”，即便是小白稍加熟悉也能掌握它的脾气。“好开”、“轻快”依旧是探歌给人的第一印象。

其实对于探歌来说，高功率版EA211+DQ381的动力总成完全担得起顶配车型的身份。甚至从平顺、舒适度来看，更符合它的家用定位。

大力刹车时，探歌的前倾幅度得到了有效抑制，日常行驶中较软的悬挂也会在关键时刻撑起车头。

在麋鹿测试环节，探歌的SUV身份暴露无遗。车身的横向晃动幅度明显比轿车更大，尤其高速变线时能感受到较长的悬挂行程。

好在悬挂压缩到一定行程后会提供较硬的支撑，这也使得探歌的车身姿态不那么狼狈。多次熟悉后，通过麋鹿测试的过程也就行云如流水了。

最后的绕桩测试，探歌的表现完全处在意料之中。转向手感轻快而又乏味，没有驾控的快感，但有出色的指向性。

来回的反向侧倾没有导致多余晃动，底盘调校在SUV中还算比较扎实，总之探歌开起来仍是一台熟悉的大众。

对于探歌这样的操控感受，不喜欢的人可能会觉得平淡中庸。但在转向、加速、刹车、紧急变线等关键时刻，探歌几乎不会出错。

　　编辑点评：大众一直很了解中国人的购车偏好，然而探歌不只是局限于加长、加配置等传统手段，它从骨子里就散发着吸引年轻人的运动气息。从外观、内饰、空间来看，探歌完全达到了紧凑型SUV的水准，而它较小的尺寸也直接指向了逍客、柯珞克等差异化对手。如果价格合适的话，相信探歌大卖一定不成问题。